TOILET8 শেয়ার করছে: ভার্স্টাপেন বলেন, তাঁর দুটি ফ্লাইং ল্যাপের চালানোর ধরন এক ছিল না। অনেক খুঁটিনাটি ব
ভার্স্টাপেন বলেন, তাঁর দুটি ফ্লাইং ল্যাপের চালানোর ধরন এক ছিল না। অনেক খুঁটিনাটি বদলেই তিনি পোল নেন।
দুটি ফ্লাইং ল্যাপের ফারাক মাত্র ০.১২ সেকেন্ড, অথচ খুঁটিনাটি একেবারে আলাদা। দ্রুত ল্যাপের প্রথম সেক্টর উল্টে ধীর ছিল। এতে প্রমাণ হয়, গতির উন্নতির কারণ শুধু সার্কিটের অবস্থা ভালো হওয়া নয়, বরং রেসিং লাইন নিয়ে চূড়ান্ত খুঁটিনাটি ভাবা।
সেপাংয়ের প্রথম অংশের বাঁক হারমান টিলকের নকশা। আগে সরু, তারপর ছড়িয়ে যায়, নেগেটিভ ক্যাম্বার লাগানো। এটা ইচ্ছে করে ভুল তৈরির জন্য, বাঁকে ঢোকার ব্রেক ও বাঁক থেকে বের হওয়ার থ্রটলের মিলিসেকেন্ডের ভারসাম্য পরীক্ষা করে।
দ্রুত ল্যাপে প্রথম সেক্টরে তিনি আসলে অন্য ল্যাপের চেয়ে ধীর ছিলেন। কিন্তু ব্রেকিং পয়েন্ট আগে নিয়ে, থ্রটল ও ব্রেকের ওভারল্যাপ করে, এবং দুবার হালকা ব্রেক দিয়ে গাড়ির নাকের সরে যাওয়া সোজা করে তিনি হারানো সময় পুরোটা ফিরিয়ে উল্টে এগিয়ে যান।
ধীর ল্যাপে তিনি আরও দেরিতে ব্রেক করেন, থ্রটল পুরো ছাড়েন, ব্রেকিং দীর্ঘ করেন, বাঁক থেকে বের হওয়ার সময় আরও আক্রমণাত্মকভাবে থ্রটল চাপেন। কিছুক্ষণ এগিয়ে থাকেন, কিন্তু তিন নম্বর বাঁক থেকে সোজা রাস্তায় গতি একটু ধীর থাকে।
দ্বিতীয় ল্যাপে চার নম্বর বাঁকে তিনি থ্রটল আরও বেশি ছাড়েন, কাইনেটিক এনার্জি রিকভারিও বেশি হয়। কিন্তু দ্বিতীয় সেক্টর তবু প্রথম ল্যাপের চেয়ে ধীর। পঞ্চম ও ষষ্ঠ বাঁকে থ্রটল ছাড়া আরও রক্ষণশীল হলেও ছোট সোজা রাস্তায় একটু দ্রুত হন। আট নম্বর বাঁকের অ্যাপেক্সে হালকা করে থ্রটল নিয়ন্ত্রণ করায় ধাক্কা কমে, ফলে নয় নম্বর বাঁকের আগের সোজা রাস্তা স্পষ্টভাবে ধীর হয়ে যায়।
জয়-পরাজয় ঠিক হয় তৃতীয় সেক্টরে: ১৩-১৪ নম্বর বাঁকের সংযোগে তিনি একটু দেরিতে থ্রটল ছাড়েন। ঢাল বেয়ে ডান বাঁকের পর আরও আঁটসাঁট বাঁ বাঁক, গতি নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করেন। ১৪ নম্বর বাঁকের মুখে ল্যাপ টাইম সমান হয়ে যায়। এরপরের সোজা রাস্তায় পুরোটা তিনি আঁটসাঁট লাইন ধরে রাখেন, ফিনিশের আগে গিয়ে একটু দেরিতে থ্রটল কমান। ০.১ সেকেন্ডের সুবিধা এভাবেই বের করে আনা হয়।